Le Corbusier a eu l'occasion de voyager dès l'âge de 20 ans en Italie et en Allemagne avant d'entamer un périple vers les pays balkaniques, la Grèce, la Turquie, etc., et de publier ses notes dans Le voyage d'Orient. Les architectures qu'il découvre, s'intègre à ses projets. L'ouvrage éclaire des aspects moins connus de sa vie intime et professionnelle et illustre le rayonnement de son oeuvre. ©Electre 2025

Carnets de ville

Le Corbusier voyageur

Le Corbusier (1887-1965) était aussi un grand voyageur. Sa curiosité pour d'autres paysages, d'autres architectures ou d'autres moeurs paraît toujours en activité, révélant parfois une attention presque naïve. Tout jeune, Charles-Édouard Jeanneret accompagne son père dans les montagnes qui environnent La Chaux-de-Fonds. À vingt ans à peine, il se rend en Italie, puis en Allemagne, avant d'entamer un périple vers les pays balkaniques, la Grèce et la Turquie. Il publiera ses notes, sous le titre Le voyage d'Orient, plus de cinquante ans après son retour, n se rend également en Union soviétique, au Brésil et en Argentine, aux États-Unis, en Inde, au Moyen-Orient, en Algérie... Que découvre-t-il durant ses voyages ? Comment les intègre-t-il à ses projets ? Quel rapport entretient-il avec l'autre et l'ailleurs ? Quels sont ses a priori ? Cet ouvrage original interroge des aspects moins connus de la vie intime et professionnelle de l'architecte de Chandigarh et de Ronchamp, avec ses zones d'ombre et ses ambiguïtés, et illustre le rayonnement international de son oeuvre.

« La formation voyageuse de Le Corbusier ne se limite pas aux grandes références classiques - le Parthénon et l'Acropole d'Athènes, la Tour de Pisé, le Capitale à Rome, la Villa Adriana à Tivoli, les ruines de Pompéi ou Sainte-Sophie de Constantinople - quitte à les bousculer ou à les réinterpréter. Elle le rend plus accessible, plus ouvert à la modernité de son époque, celle qui précède ou accompagne la sienne : les grands paquebots, l'automobile ou les gratte-ciel, mais également une série de références dont les liens n'apparaîtront pour l'essentiel qu'a posteriori - les ponts transbordeurs, comme sur le Rhin, le viaduc de Garabit, les docks des grands ports (Buenos Aires et, bien sûr, New York), les usines, les silos à grains et les élévateurs à blé... »