Présentation de 34 ponts français, allant de la période néolithique jusqu'aux dernières réalisations contemporaines majeures, avec entre autres le pont du Gard, le viaduc de Millau, le pont Saint-Bénezet, le pont de Sénoueix, le pont du diable, le pont Valentré, le pont de Tancarville, le viaduc du Viaur ou encore le pont de Normandie. ©Electre 2025

Pont de l'Iroise (Finistère)

Long de 800 mètres, avec une portée principale de 400 mètres, ce pont franchissant l'Élorn détenait le record mondial de portée lors de sa mise en service en 1994. Il est maintenant en 3^e position après le pont de Normandie et le pont de Saint-Nazaire et devant le viaduc de Millau.

Il a été construit pour suppléer l'ancien pont Albert-Louppe devenu trop étroit et désormais réservé aux cyclistes et aux piétons.

Ce nouvel ouvrage haubané en semi-harpe possède un tablier en béton précontraint directement supporté par les haubans.

Il se situe entre les communes de Plougastel-Daoulas et de Le Relecq-Kerhuon sur la route de Brest à Quimper.

Pont de Normandie

Construit entre 1989 et 1995 pour franchir la Seine entre Le Havre et Honfleur, ce pont détenait à l'époque le record mondial de portée des ponts haubanés (856 mètres de portée principale), dépassé depuis par le pont de Tatara au Japon. Il a été conçu par l'ingénieur Michel Virlogeux, l'un des plus grands spécialistes français de la conception de ponts et de viaducs.

D'une longueur totale de 2 141 mètres, le tablier est métallique sur les 624 mètres de la travée centrale et en béton précontraint pour le reste. Les pylônes, en forme de Y renversé, atteignent 215 mètres de hauteur, soit plus des deux tiers de la hauteur de la tour Eiffel.

Large de 23,60 mètres, le pont accueille quatre voies pour la circulation automobile, deux voies cyclables et deux voies protégées pour les piétons.

Viaduc de Millau

Le viaduc de Millau est un ouvrage multi-haubané conçu par l'ingénieur français Michel Virlogeux et dessiné par l'architecte anglais Sir Norman Foster. Après 14 années d'études et 3 ans de construction, il a été mis en service le 16 décembre 2004.

Maillon de l'autoroute A75 reliant Clermont-Ferrand à Béziers, il enjambe la vallée du Tarn à 270 mètres au-dessus de la rivière. Avec une pile de 245 mètres, il est le plus haut pont du monde devant le Royal Gorge Bridge dans le Colorado.

Le tablier métallique pèse 36 000 tonnes, soit 5 fois le poids de la tour Eiffel. Il est soutenu par 154 haubans et repose sur 7 piles en béton armé haute performance. Une prouesse technique pour un ouvrage garanti 120 ans.

Pont Jacques-Chaban-Delmas à Bordeaux

Mis en service en mars 2013 après 6 années d'études et 3 ans de construction, ce pont levant franchissant la Garonne est composé d'un tablier central qui peut se hisser jusqu'à 53 mètres de hauteur pour le passage des paquebots de croisière, des navires de guerre ou des très grands voiliers. Le tablier se lève en 12 minutes, mais nécessite une interruption de la circulation d'environ une heure.

C'est à nouveau l'ingénieur Michel Virlogeux, en collaboration avec l'architecte Charles Lavigne, qui est à l'origine de sa conception.

L'ouvrage a obtenu de nombreux prix nationaux ou internationaux, dont le Grand Prix National de l'Ingénierie en 2013, l'Engineering Excellence Awards ACEC en 2014 ou encore le prix « Outstanding Projects of 2014 » du FIDIC.