Ce guide permet de comprendre le fonctionnement du moteur de son voilier et d'en assurer l'entretien. Les moteurs traités sont les in-bord diesel de 10 à 150 HP (propulsion et groupe électrogène) et les hors-bord essence de 2 à 25 HP (propulsion du bateau et annexe). ©Electre 2025

Le guide DIY des marins

Voiles et Voiliers vous propose une nouvelle édition de sa collection Guide Expert. Notre objectif est de vous permettre de mieux connaître et d'assurer l'entretien de vos bateaux. Nous souhaitons faire de cette collection le guide de référence du « Do it yourself, DIY des marins » avertis, expression anglo-saxonne en vogue, littéralement « faites-le vous-même », en mettant à votre disposition les connaissances et les conseils des meilleurs experts du nautisme.

Avec plus de 30 ans d'expérience chez Volvo Marine, Jean-Philippe Totot nous livre ses secrets sur les moteurs de nos bateaux. Les engins d'aujourd'hui ont bien changé. L'in-bord essence a disparu des catalogues, le hors-bord quatre-temps a supplanté avantageusement les vieux deux-temps, la qualité des accessoires auxiliaires s'est améliorée, les circuits électriques sont devenus mieux adaptés aux contraintes de l'environnement marin. Extrêmement fiables, peu bruyants, voire silencieux, ils demandent cependant, comme toute machine, un contrôle régulier et un entretien rigoureux, gages de sorties et croisières heureuses.

Trente années passées dans le domaine du moteur marin m'ont permis d'acquérir une solide expérience et de réaliser que les questions des utilisateurs étaient toujours les mêmes : « Mon moteur chauffe, pourquoi ? », « Le moteur ne démarre pas, pourquoi ? », « Mon moteur s'est arrêté, pourquoi ? » Le but de ce guide est de vous aider à mieux connaître vos moteurs, mieux comprendre le « pourquoi du comment » et accompagner les adeptes du « Faites-le vous-même » à assurer un entretien de qualité, tout en sachant à quel moment l'intervention d'un professionnel devient indispensable.

Les moteurs traités dans ce guide sont les In-bord diesel de 10 à 150 ch (propulsion et groupe électrogène) et les hors-bord essence de 2 à 25 ch (propulsion du bateau et annexe).